Bert van Leeuwen, zuständig für das Aviation Research der DVB Bank, geht davon aus, dass sich der Luftverkehr im Jahr 2005 zwar weiter erholen wird, gleichzeitig jedoch das prozentuale Wachstum gegenüber 2004 geringer ausfallen wird. Bert van Leeuwen zufolge beruhte das zweistellige Wachstum des Luftverkehrs im vergangenen Jahr nicht zuletzt auch darauf, dass das für die Wachstumsraten herangezogene Vergleichsjahr 2003 eine sehr schwache Ausgangsbasis darstellte. Er rechnet für den Luftverkehr im Jahr 2005 mit einem Wachstum zwischen 5 und 6 %. Obwohl dieses Wachstum für die Luftverkehrsbranche durchaus beachtlich ist, wird doch die Profitabilität der weltweit tätigen Fluggesellschaften weiterhin in erheblichem Maße von der Entwicklung der Treibstoffpreise abhängig bleiben. Das gilt insbesondere für die großen US-Carrier. Zwar sind die Rohölpreise seit ihrem Höchststand vom Herbst 2004 wieder gefallen, doch liegen die gegenwärtigen Preise immer noch so hoch, dass viele Luftverkehrsgesellschaften den Break-Even noch nicht wieder erreicht haben. Weil der Wettbewerbsdruck nicht nachlassen wird, werden die Yields weiter auf niedrigem Niveau bleiben, und es ist auch sehr unwahrscheinlich, dass Effizienzgewinne und Kostensenkungen (einschl. Personalkostensenkungen) ausreichen werden, um die Profitabilität in der Luftverkehrsbranche wieder herzustellen. Zu Beginn des neuen Jahres haben eine Reihe von Fluggesellschaften sowohl in Europa als auch in den USA signifikante Abschläge und Vereinfachungen bei den Ticketpreisen angekündigt. Auch wenn es noch zu früh ist, hieraus Schlussfolgerungen zu ziehen, lassen diese Ankündigungen doch erwarten, dass es zu keiner nennenswerten Yield-Verbesserung im Jahr 2005 kommen wird. Zwar sind in Asien einige Fluggesellschaften von den Auswirkungen der Flutwellenkatastrophe betroffen, doch in Anbetracht des weiterhin robusten Wachstums im gesamten asiatischen Markt werden die Auswirkungen sehr begrenzt bleiben. Die DVB erwartet 2005 eine weitere Belebung des Flugzeugmarktes. Bert van Leeuwen sagte hierzu: "Besonders spannend wird es sein zu beobachten, wie sich die neuen Flugzeugtypen Boeing 7E7 und Airbus 350 im Wettbewerb um Kundenaufträge darstellen werden, insbesondere vor dem Hintergrund, dass auch die Entwicklung des Airbus 350 die Konstruktion neuer Tragflächen und Triebwerke sowie die Verwendung von neuen Werkstoffen beinhaltet, so dass man nicht mehr von einem einfachen "Upgrading" des Airbus 330 sprechen kann. Die neuen Flugzeugtypen 7E7 und A350 werden das besondere Augenmerk der Branche auf sich ziehen und es ist zu vermuten, dass die gegenwärtige Generation der mittelgroßen Wide-Body-Flugzeuge der Gefahr einer schnelleren Veralterung ausgesetzt sein wird." Es ist zu erwarten, dass im Jahr 2005 der Markt für Gebrauchtflugzeuge weiter anziehen wird. Allerdings geht von den stark unter Druck geratenen großen US-Carriern die Gefahr aus, dass das sich langsam wieder einstellende Marktgleichgewicht bei einigen Flugzeugkategorien, insbesondere im Bereich der 50-Sitzer und der älteren Generation von 150-Sitzern, gestört wird. Die Boeing 737-Familie wird weiterhin im Passagiermarkt recht beliebt bleiben und es sieht auch so aus, dass diese Flugzeuge zum Standardtyp der Narrow-Body-Frachtflugzeuge werden. Die MD80 wird weiterhin ein Problemkind bleiben, während sich die Aussichten für die Boeing 757 langsam wieder verbessern, auch wenn ihr in den vergangenen Jahren nur ein beschränkter Erfolg im Markt für Flugzeugumrüstungen zu Frachtern beschieden war. Moderne Wide-Body-Flugzeuge sind im Passagierluftverkehr weiter gefragt und speziell die MD11 und Boeing 747-400 haben sich darüber hinaus bereits im Umrüstgeschäft bewährt. Im Bereich der mittelgroßen Wide-Body-Flugzeuge werden die A300-600, der A310 und die B767 durch Nachfolgerflugzeuge abgelöst, jedoch ist es diesen Flugzeugtypen nicht gelungen, sich als Standard-Flugzeugtyp im Segment der mittelgroßen Wide-Body-Frachtflugzeuge zu etablieren. Eine Sonderrolle spielt die B767-300ER. Sie gilt als ausgezeichnetes Wide-Body-Frachtflugzeug, doch sind sowohl die Nachfrage nach diesem Flugzeugtyp im Passagiermarkt als auch die entsprechenden Flugzeugwerte noch so hoch, dass es bislang zu keinen nennenswerten Frachterumrüstungen dieses Flugzeugtyps gekommen ist. Zusammenfassend ist die DVB Bank sehr zuversichtlich, dass die Luftverkehrsbranche im Verlauf des Jahres 2005 zumindest die Grundlage für eine sich voraussichtlich zum Ende des laufenden Jahrzehnts wieder einstellende Profitabilität legen wird. Allerdings wird dies davon abhängen, dass das Luftverkehrswachstum anhält, die Kerosinpreise, obgleich nach wie vor hoch, unter dem Niveau vom Oktober 2004 bleiben werden, die Fluggesellschaften ihre angestoßenen Restrukturierungsprozesse erfolgreich abschließen und eine Erholung der Flugzeugwerte einsetzt.